OEA-CIP fortalece cooperación con Corea del Sur
El
2014 marca el comienzo de una relación más estrecha entre las
autoridades portuarias de las Américas y Corea del Sur. En noviembre
pasado, la Secretaría de la
Comisión Interamericana de Puertos (CIP) y la Autoridad
Portuaria de Busán (BPA), Corea del Sur, firmaron un memorando de
entendimiento (MdE) que establece un marco de cooperación para el
intercambio de experiencias, expertos, conocimientos y mejores
prácticas para el desarrollo de los puertos de las Américas.
Fortalecer la cooperación con un país que se ha convertido en un
ejemplo para todos los países en desarrollo proporcionará muchas
lecciones para las Américas. La historia de Corea demuestra cómo el
establecimiento de políticas económicas y sociales sólidas puede
cambiar el curso de una nación. Corea, que en los años 40s y 50s
dependía fuertemente de la asistencia internacional para el
desarrollo, se unió a la OCDE en 1996 y ahora es parte de la
comunidad de donantes, proporcionando asistencia a países en
desarrollo que una vez fueron sus iguales (véase
OCDE).
El rápido crecimiento experimentado por Corea puede ilustrarse al
compararlo con economías similares en nuestra región. En 1980, Corea
tenía un ingreso nacional bruto per cápita (INB en dólares de EEUU)
de U$1.810, lo que en ese momento era comparable a economías como la
de Belice, Panamá y México con ingresos nacionales brutos de
U$1.430; U$1.580 y U$ 2.420 respectivamente. Para el año 2012, el
INB de Corea era un asombroso U$22.670 - más de 12 veces el de hace
sólo una generación y ya no comparable con ningún país de ALC, que
tiene un INB regional promedio de U$8.981 (ver datos del
Banco Mundial).
El camino seguido por Corea para impulsar su desarrollo fue en parte
estimulada por la expansión de sus capacidades para comercializar
con el resto del mundo. Hoy en día, las exportaciones más conocidas
de Corea incluyen automóviles, teléfonos inteligentes y televisores,
todos los cuales son cuidadosamente manejados en operaciones
logísticas complejas a través de puertos como el de Busán.
En efecto, hay mucho que aprender de la Autoridad Portuaria de Busán.
Es el quinto puerto más activo del mundo - con un volumen de 17
millones de TEU (unidad equivalente a veinte pies, TEU, es una
unidad que se utiliza para describir la capacidad de los buques y
terminales de contenedores). Mientras tanto, el primer puerto en ALC
- Colón, Panamá - ubicado en el puesto 40 en el mundo, tiene un
volumen de 3,5 millones de TEU. Vale la pena señalar que, a
excepción de Dubái, los 10 puertos más importantes del mundo están
en Asia (ver
ranking).
Las actividades a ser realizadas por la CIP-OEA, en colaboración con la
BPA en el marco del MdE incluyen el entrenamiento y desarrollo de
capacidades en áreas que van desde logística y gestión de la cadena
de suministro, hasta el diseño, planificación y construcción del
puerto. A medida que la región sigue ampliando sus mercados y
fortaleciendo sus puertos, la CIP-OEA continuará sus esfuerzos por
consolidar nuevas alianzas en apoyo de un sector portuario más
eficiente y seguro.
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