4.2.1. Red básica
4.2.2 Redes nacionales de carreteras
4.2.3 Conexiones internacionales dentro de la cuenca del plata
En el Mapa de Infraestructura de Transportes en lo referente a carreteras se ha tenido especialmente en cuenta la red considerada básica para el Cono Sur, de acuerdo a la definición del "Instituto para la Integración de América Latina" (INTAL) y de las conferencias de Ministros de Obras Públicas y Transportes de los Países del Cono Sur.
En el citado mapa se incluyen también las redes básicas nacionales. Tanto en las redes nacionales como en la del cono sur se han considerado los caminos existentes de acuerdo con su estado, pues algunos de ellos son solo proyectos.
Los antecedentes utilizados para la preparación de este sub capítulo se indican en la bibliografía. En algunos casos se especifica el origen de la información con una llamada a pié de página.
Para la preparación del mapa de transportes se utilizó la base en escala 1:3 000 000 con las correcciones y actualizaciones pertinentes, que fuera utilizada en el Proyecto Inventario y Análisis de la Información Básica sobre Recursos Naturales - Cuenca del Río de la Plata del ano 1971.
Para la definición de la Red Básica del Cono Sur se tomó 1 especialmente en cuenta las conexiones internacionales e interregionales y los puntos de transferencia intermodal; las conexiones ferroviarias de diferente trocha y los puntos de transferencia fluviomarítima; siendo que el trazado seleccionado trata de satisfacer los siguientes objetivos:
a. Permitir la conexión directa de los países del cono sur.b. Cubrir toda la región con una densidad adecuada, de acuerdo con el grado de desarrollo actual de las diferentes subregiones.
c. Aprovechar adecuadamente la infraestructura vial existente.
d. Considerar un reducido numero de conexiones alternativas a fin de asegurar la continuidad de tráfico en casos fortuitos.
1. BID-INTAL. "Red Fundamental de Transporte en el Cono Sur" Documento Final - octubre 1980.
Forman parte de esa red básica, caminos pavimentados, mejorados y de tierra, e inclusive algunos trazados inexistentes en la actualidad.
Esa red no es estática e irá ampliándose a medida que las necesidades del desarrollo lo requieran. Es evidente que la densidad de la red básica en la región chaqueña y en el Pantanal Matogrosense es inferior a la zona litoral. En estos casos se han incluido dentro de esa red básica algunas rutas con desarrollo relativo menor como la ruta Transchaco, que une Paraguay con Bolivia; la ruta Corumbá - Santa Cruz que conecta por carretera Brasil con Bolivia y otras que conectan la Cuenca del Plata con otras regiones del Continente.
A fin de uniformar la nomenclatura, los caminos han sido clasificados en cuatro categorías a saber;
- Carreteras pavimentadas (incluye autopistas),
- Carreteras en pavimentación,
- Carretera consolidada,
- Carretera planeada.
Las carreteras pavimentadas incluyen las autopistas y se hace abstracción de que sean federales, estaduales o provinciales.
Las carreteras en pavimentación, corresponde al mismo comentario que en la anterior.
Carreteras consolidadas: Incluye los caminos de tierra y mejorados de tráfico permanente y en algunos casos los de tráfico en tiempo seco solamente.
Carreteras planeadas: incluye todos los tramos que han sido idealizados para conectar puntos importantes o países vecinos, y cuya construcción se programa para el futuro.
Se ha incluído el mapa general de Sudamérica con la Red Básica del Cono Sur donde se muestra en la red que conecta la Cuenca del Plata con las otras grandes cuencas fluviales, y con las capitales de los países de Sudamérica.
En ese mapa se indican los tramos sin concluir los que sólo representan una pequeña porción del total. En el punto correspondiente se describen tipo y estado de dichas carreteras.
El desarrollo actual de las redes nacionales está intimamente ligado al desarrollo general de cada uno de los países. Por otra parte existen en algunos casos condiciones geográficas y topográficas que insiden fuertemente en el costo de las carreteras, como ocurre en Bolivia y también en toda la zona chaqueña, en este caso por falta total de materiales pétreos.
Aún dentro de los mismos países el grado de desarrollo de la red es variable, de acuerdo con las condiciones físicas del lugar y su grado actual de desarrollo.
a. Argentina
La red de carreteras está formado por la red nacional y las redes provinciales. La longitud total de los caminos nacionales alcanza a 39 312 km de los cuales el 64,3% se encuentran pavimentados y el 3,3% en proceso de pavimentación, a diciembre de 1979. La discriminación de los mismos es la siguiente, para la red nacional (excluidas las provinciales): (1)
Pavimentados |
24 634,6 km |
Mejorados (ripio) |
8 463,1 km |
Tierra |
2 647,4 km |
Proyecto |
1 317,9 km |
Construcción |
1 249,0 km |
TOTAL |
38 312,0 km |
El índice de cobertura para todo el país es de 8,9 km de caminos pavimentados para cada 1 000 km - de territorio y de 14,2 km de caminos de todo tipo para la misma superficie. Incluyendo la red provincial de caminos (excluidos los de tierra sin mejoras) ese índice pasa a 15,9 y 67,8 respectivamente.
La red pavimentada argentina evoluciono en forma lenta en los últimos años según se puede apreciar de las siguientes cifras:
Año |
Red Nacional |
Pavimentada |
Km |
Diferencia |
|
1975 |
24089 |
|
1976 |
24694 |
605 |
1977 |
25192 |
498 |
1978 |
26448 |
1256 |
1979 |
24635 |
-1835 1 |
1 La diferencia negativa se debe a que parte de las carreteras nacionales fueron transferidas a las provincias.
b. Bolivia
La evolución de la red caminera a partir de 1975 ha sido lenta, fundamentalmente debido a las condiciones topográficas y geográficas en que se deben desenvolver los caminos en Bolivia. En la zona montañosa los costos son muy elevados. Lo mismo ocurre en la zona amazónica por la escasez de materiales de construcción y la presencia de zonas inundadas o inundables.
Se indica a continuación la evolución de la red de carreteras y el tipo de caminos que la componen:
Año |
Tipo de Camino en km |
|||
Tierra |
Mejorado |
Pavimentado |
Total |
|
1975 |
29 831 |
6 559 |
1 166 |
37 556 |
1976 |
30 059 |
6 542 |
1 183 (17) |
37 784 |
1977 |
30 741 |
6 798 |
1 289 (106) |
38 828 |
1978 |
30 741 |
6 798 |
1 327 (38) |
38 866 |
Variación anual % |
1,0 |
1,2 |
4,4 |
1.1 |
Un breve análisis de los datos anteriores permite ver la pequeña tasa de aumento de ampliación de la red de carreteras en Bolivia y también lo exiguo de la red pavimentada. Cabe indicar sin embargo que en general en Bolivia los caminos mejorados (con base de piedra o enripiados) tienen tráfico todo el año, aunque puedan cortarse en épocas de lluvia. Se ha indicado entre paréntesis los kilometrajes pavimentados cada año.
En Bolivia hay 1,2 km de camino pavimentado por cada 1 000 km2 de territorio y 35,4 km de camino de todo tipo para la misma superficie.
c. Brasil
La red de carreteras se encuentra muy desarrollada debido a que a este medio de transporte se le ha dado un gran énfasis en las últimas décadas.
A continuación se indica la longitud en km de la red de carreteras en los estados de la Cuenca del Plata, o sea Minas Gerais, Säo Paulo, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso, Goiás y Distrito Federal y Mato Grosso do Sul (se excluyen las carreteras municipales).1
1 Fuente: Anuarios Estadísticos GEIPOT, 1981
|
1975 |
1976 |
1977 |
1978 |
1979 |
1980 | |
Carreteras Federales | |||||||
|
Pavimentadas |
24 317 |
25 045 |
25 667 |
27 736 |
28 486 |
29 081 |
|
No Pavimentadas |
11 083 |
10 824 |
10 671 |
11 913 |
19 873 |
19 823 |
Carreteras Estaduales | |||||||
|
Pavimentadas |
12 754 |
15 600 |
16 855 |
17 292 |
19 254 |
20 462 |
|
No Pavimentadas |
58 171 |
60 678 |
56 698 |
50 705 |
51 281 |
48 897 |
Total Carr. Pav. |
37 071 |
40 645 |
42 521 |
45 028 |
47 740 |
49 543 | |
Total Carr. no Pav. |
69 254 |
71 502 |
67 369 |
62 618 |
71 154 |
68 720 | |
Total General |
106 325 |
112 147 |
109 890 |
107 646 |
118 894 |
118 263 |
El índice de caminos pavimentados correspondiente a dichos estados es de 15,1 km por cada 1 000 km de territorio y de 35,9 para caminos de todo tipo. Para todo el país ese índice es de 9,6 y 29,6, respectivamente.
d. Paraguay
La red vial paraguaya ha ido evolucionando en forma relativamente lenta y en el año 1980 sólo el 14% del total era pavimentada. Se presenta a continuación la evolución de la red y el estado actual de la misma:
Año |
Tipo de camino. Km |
|||
Terraplenado |
Enripiado |
Pavimento |
Total |
|
1975 |
5 990 |
582 |
905 |
7 477 |
1976 |
6 441 |
566 |
991 (86) |
7 998 |
1977 |
7 166 |
540 |
1 109 (118) |
8 115 |
1978 |
7 817 |
510 |
1 323 (214) |
9 651 |
19 79 |
7 840 |
499 |
1 434 (111) |
9 773 |
1980 |
8 283 |
483 |
1 469 (35) |
10 235 |
1981 |
8 670 |
478 |
1 486 (17) |
10 634 |
Variación anual % |
6,7 |
-3,2 |
10, 2 |
6.0 |
Nota: Entre paréntesis longitud pavimentada por año, en km.
El índice de caminos pavimentados por cada 1 000 km2 es de 3,7 km y el de caminos totales de 26,1 km.
e. Uruguay
En Uruguay los caminos se clasifican de acuerdo con su categoría dentro de la red nacional y también de acuerdo con el tipo de capa de rodamiento. Además existe la red departamental, que son básicamente caminos de tierra.
Se indica a continuación las longitudes relativas de los tipos de caminos existentes: 1
1 Fuente: M.T.O.P.
|
Red Primaria |
Secundaria |
Terciaria |
Total |
Pavimento (Concreto, asfáltico u hormigón) |
1 047 |
178 |
91 |
1 316 |
Tratamiento bituminoso |
2 048 |
2 234 |
620 |
4 902 |
Mejorado (ripio) |
312 |
1 822 |
- |
2 134 |
Tierra |
- |
- |
1 442 |
1 442 |
Totales |
3 407 |
4 234 |
2 153 |
9 794 |
Red de caminos departamentales de tierra: 15 230 km.
Del total indicado se encontrarían en buenas condiciones un total de 2 300 km y el resto requiere tratamientos especiales. Existe un programa para agregar carpeta asfáltica a 2 360 km adicionales de la red primaria.
El índice de cobertura es de 55,6 km/1 000 km2 para toda la red nacional y de 35,3 km/1 000 km2 para la red pavimentada y con tratamiento bituminoso.
En el Mapa de Infraestructura de Transportes se ha dado especial énfasis a las conexiones internacionales existentes y proyectadas entre los países limítrofes de la Cuenca.
Se indica a continuación los puntos donde se efectúan dichas conexiones por carretera:
Argentina-Bolivia
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
ARGENTINA |
BOLIVIA |
||
Pocitos-Yacuiba |
puente s/Rio Yacuiba |
pavimentada |
pavimentada |
Aguas Blancas-Bermejo |
puente s/Rio Bermejo |
pavimentada |
mejorada |
La Quiaca-Villazón |
frontera seca |
pavimentada |
pavimentada |
Argentina-Brasil
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
ARGENTINA |
BRASIL |
||
Puerto Meira-Foz do Iguaçú |
Balsa en el río Iguaçú * |
pavimentada |
en pavimentación |
Bdo. de Irigoyen-D. Cerqueira |
Frontera seca |
pavimentada |
en pavimentación |
Santo Tomé-São Borja |
Balsa río Uruguay |
pavimentada |
pavimentada |
Paso de los Libres-Uruguayana |
Puente sobre río Uruguay |
pavimentada |
pavimentada |
San Javier-Pto. Xavier |
Balsa río Uruguay |
pavimentada |
mejorada |
* Puente construcción en inicio.
Argentina-Paraguay
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
ARGENTINA |
PARAGUAY |
||
Clorinda-Puerto Falcón |
Puente s/Río Pilcomayo |
pavimentada |
pavimentada |
Clorinda-Itá Enramada |
Balsa Río Paraguay |
pavimentada |
pavimentada |
Formosa-Villa Alberdi |
Balsa Río Paraguay |
pavimentada |
mejorada |
Posadas-Encarnación |
Balsa Río Parana 1 |
pavimentada |
pavimentada |
Misión La Paz-P.P. Peña 3 |
Río Pilcomayo |
camino de tierra |
camino de tierra |
1 Ligación hasta Asunción por camino pavimentado a través del puente (Remanso Castillo) sobre el Río Paraguay.2 Puente Caminero-Ferroviario actualmente en construcción.
3 Puente proyectado.
Argentina-Uruguay
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
ARGENTINA |
URUGUAY |
||
Buenos Aires-Montevideo |
Ferry Río de la Plata |
Pavimentada |
Pavimentada |
Buenos Aires-Colonia |
Ferry-Aliscafos Río de la Plata |
Pavimentada |
Pavimentada |
Puerto Unzué-Fray Bentos |
Puente s/río Uruguay |
Pavimentada |
Pavimentada |
Colón-Paysandu |
Puente s/río Uruguay |
Pavimentada |
Pavimentada |
Concordia-Salto |
Coronamiento de la presa Salto Grande Río Uruguay |
Pavimentada |
Pavimentada |
Monte Caceros-Bella Unión |
Balsa Río Uruguay |
Pavimentada |
Pavimentada |
Bolivia-Brasil
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
BOLIVIA |
BRASIL |
||
Puerto Suárez - Corumbá |
Puente s/Arroyo Concepción |
Proyectada a Santa Cruz |
En pavimentación |
Cobija-Brasileia 1 |
Puente s/Arroyo Bahía |
Mejorada |
En pavimentación |
Guayaramerin -1 Guajará-Mirim |
Balsa Río Guaporé |
Mejorada |
Mejorada |
San Matías-Marco San Matías |
Frontera Seca |
Camino de tierra |
Mejorada |
1 Fuera de la Cuenca del Plata.
Bolivia-Paraguay
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
BOLIVIA |
PARAGUAY |
||
Fortín Villazón-Fortín Garay |
Frontera Seca |
Camino de tierra |
Camino de tierra |
Brasil-Paraguay
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
BRASIL |
PARAGUAY |
||
Ponta Porà-Pedro Juan Caballero |
Frontera seca |
Pavimentada |
Mejorada |
Bella Vista-Bella Vista |
Puente s/Río Apa |
Mejorada |
Mejorada |
Cel. Sapucaia-Cap Bado |
Frontera seca |
Mejorada |
Mejorada |
Guaira-Guayrá |
Balsa Río Paraná |
Pavimentada |
Mejorada |
Foz do Iguaçú-Puerto Stroessner |
Puente s/Río Paraná |
Pavimentada |
Pavimentada |
Brasil-Uruguay
INTERCONEXION |
TIPO DE CONECCION ACTUAL |
CONDICIONES DE LA CARRETERA |
|
BRASIL |
URUGUAY |
||
Livramento-Rivera |
Frontera seca |
Pavimentada |
Pavimentada |
Quarai-Artigas |
Puente s/Río Guarai |
Pavimentada |
Pavimentada |
Barra de Quarai-Bella Unión |
Puente s/Río Quarai |
Pavimentada |
Mejorada |
Acegua-Acegua |
Frontera seca |
Pavimentada |
Pavimentada |
Yaguaräo-Río Blanco |
Puente s/Río Yaguarão |
Pavimentada |
Pavimentada |
Chui-Chuy |
Frontera seca |
Pavimentada |
Pavimentada |
Nota: Las rutas mejoradas se las clasifica también como consolidadas.